1 范圍

      本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車(chē)爆胎應(yīng)急安全裝置的術(shù)語(yǔ)和定義、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法及同一型式判定。

      本標(biāo)準(zhǔn)適用于汽車(chē)爆胎應(yīng)急安全裝置以及安裝有汽車(chē)爆胎應(yīng)急安全裝置的M₂、M₃、N₂、N₃類(lèi)車(chē)輛，其他類(lèi)型車(chē)輛可參照?qǐng)?zhí)行。

2 規(guī)范性引用文件

      下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

      GB/T 2423.1-2008 電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn) 第2部分：試驗(yàn)方法 試驗(yàn)A：低溫

      GB/T 2423.2-2008 電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn) 第2部分：試驗(yàn)方法 試驗(yàn)B：高溫

      GB/T 5909-2009 商用車(chē)輛車(chē)輪性能要求和試驗(yàn)方法

      GB/T 10125-2012 人造氣氛腐蝕試驗(yàn) 鹽霧試驗(yàn)

      GB/T 12534 汽車(chē)道路試驗(yàn)方法通則

      GB 12676 商用車(chē)輛和掛車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法

      GB/T 15089 機(jī)動(dòng)車(chē)輛及掛車(chē)分類(lèi)

      GB/T 28046.3-2011 道路車(chē)輛 電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn) 第3部分：機(jī)械負(fù)荷

3 術(shù)語(yǔ)和定義

      GB/T 15089界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

3.1

      汽車(chē)爆胎應(yīng)急安全裝置 automobile blow-out emergency safety device

      當(dāng)車(chē)輛發(fā)生爆胎時(shí)，能夠在一定行駛距離內(nèi)使車(chē)輛行駛方向可控、制動(dòng)有效且方向穩(wěn)定的輔助裝置。

3.2

      機(jī)械式汽車(chē)爆胎應(yīng)急安全裝置 mechanical automobile blow-out emergency safety device 

      一種安裝在汽車(chē)輪胎內(nèi)部，采用機(jī)械形式的汽車(chē)爆胎應(yīng)急安全裝置。

3.3

      其他汽車(chē)爆胎應(yīng)急安全裝置 non-mechanical automobile blow-out emergency safety device 

      采取電子系統(tǒng)等區(qū)別于3.2定義的方式實(shí)現(xiàn)汽車(chē)爆胎應(yīng)急安全功能的裝置或系統(tǒng)。

4 技術(shù)要求

4.1 一般要求

4.1.1 輪胎在規(guī)定的氣壓和載荷狀態(tài)下，安裝在輪胎內(nèi)的汽車(chē)爆胎應(yīng)急安全裝置不應(yīng)影響輪胎的正常使用。

4.1.2 當(dāng)車(chē)輛輪胎破裂失壓后，汽車(chē)爆胎應(yīng)急安全裝置應(yīng)能防止輪胎胎體與輪輞脫離。

4.1.3 汽車(chē)爆胎應(yīng)急安全裝置在車(chē)輪上安裝后，應(yīng)校正動(dòng)平衡使其符合整車(chē)出廠規(guī)定。

4.1.4 機(jī)械式汽車(chē)爆胎應(yīng)急安全裝置的高溫、低溫、鹽霧、機(jī)械振動(dòng)以及耐久性試驗(yàn)應(yīng)符合附錄A的規(guī)定。

4.2 裝車(chē)性能要求

4.2.1 爆胎后轉(zhuǎn)向操控性能

4.2.1.1 按照5.2.2規(guī)定的試驗(yàn)方法，車(chē)輛應(yīng)能通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)操縱維持在爆胎前的預(yù)定軌跡上行駛，行駛過(guò)程中駕駛員作用于轉(zhuǎn)向盤(pán)外緣上的轉(zhuǎn)向力增量應(yīng)不大于50N。

4.2.1.2 按照5.2.3規(guī)定的試驗(yàn)方法，車(chē)輛應(yīng)能通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)操縱維持在爆胎前的預(yù)定軌跡上行駛，行駛過(guò)程中駕駛員作用于轉(zhuǎn)向盤(pán)外緣上的轉(zhuǎn)向力增量應(yīng)不大于50N。

4.2.1.3 按照5.2.4規(guī)定的試驗(yàn)方法，爆胎后車(chē)輛應(yīng)具有一定的轉(zhuǎn)向能力，能夠有效規(guī)避前方障礙物。試驗(yàn)過(guò)程中轉(zhuǎn)向力應(yīng)不大于245 N，且爆胎前后轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向力峰值平均值的增量應(yīng)不大于50N。

4.2.2 爆胎后制動(dòng)性能

      車(chē)輛轉(zhuǎn)向軸一側(cè)輪胎爆胎后，按照5.2.2、5.2.3規(guī)定的試驗(yàn)方法，在規(guī)定初速度（偏差應(yīng)在±2km/h之內(nèi)）下的制動(dòng)距離及制動(dòng)穩(wěn)定性應(yīng)符合表1的規(guī)定。

表1 制動(dòng)距離及制動(dòng)穩(wěn)定性要求

4.2.3 爆胎后汽車(chē)?yán)m(xù)行距離

      車(chē)輛轉(zhuǎn)向軸某一輪胎爆胎后，按照5.2.5規(guī)定的試驗(yàn)方法，汽車(chē)爆胎應(yīng)急安全裝置應(yīng)能維持車(chē)輛可控行駛距離不小于1.0km。

4.2.4 其他要求

      試驗(yàn)過(guò)程中汽車(chē)爆胎應(yīng)急安全裝置不應(yīng)出現(xiàn)明顯變形、脫落、開(kāi)裂及斷裂等失效現(xiàn)象。

5 試驗(yàn)方法

5.1 試驗(yàn)條件

5.1.1 測(cè)試設(shè)備

      測(cè)量?jī)x器安裝不得影響車(chē)輛行駛安全，測(cè)量?jī)x器和準(zhǔn)確度如下：

      a）測(cè)速儀：1%；

      b）制動(dòng)距離測(cè)定儀：1%；

      c）時(shí)間測(cè)定儀：1%；

      d）轉(zhuǎn)向盤(pán)測(cè)力計(jì)：1%。

5.1.2 試驗(yàn)車(chē)輛及質(zhì)量狀態(tài)

5.1.2.1 裝有汽車(chē)爆胎應(yīng)急安全裝置的試驗(yàn)車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)應(yīng)符合GB/T 12534的規(guī)定。

5.1.2.2 試驗(yàn)車(chē)輛應(yīng)在廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)，載荷應(yīng)均勻分布，軸荷分配應(yīng)符合出廠規(guī)定。牽引車(chē)應(yīng)在列車(chē)狀態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn)。

5.1.3 試驗(yàn)場(chǎng)地與環(huán)境

      試驗(yàn)場(chǎng)地與環(huán)境要求如下：

      a) 試驗(yàn)路面應(yīng)為干燥、硬實(shí)、平整和清潔的水泥或?yàn)r青道路，試驗(yàn)道路任意方向的坡度不大于2%；

      b）風(fēng)速不大于5m/s；

      c）氣溫不超過(guò)40℃。

5.1.4 輪胎爆胎模擬要求

      模擬輪胎爆胎應(yīng)在輪胎胎側(cè)部位產(chǎn)生孔洞或裂口，且不應(yīng)造成輪胎胎圈撕裂。

      模擬輪胎爆胎應(yīng)保證試驗(yàn)輪胎自正常胎壓泄氣至當(dāng)前環(huán)境氣壓的時(shí)間不大于0.75s。如果達(dá)到如下要求，可視同滿足泄氣時(shí)間要求：

      斷面寬度小于或等于245mm的輪胎，胎側(cè)裂口長(zhǎng)度或孔徑應(yīng)不小于50mm；斷面寬度大于245mm的輪胎，胎側(cè)裂口長(zhǎng)度或孔徑應(yīng)不小于80mm。

5.2 裝車(chē)性能試驗(yàn)

5.2.1 試驗(yàn)車(chē)輛準(zhǔn)備

      車(chē)輛預(yù)熱行駛，檢查并確認(rèn)車(chē)輛技術(shù)狀況正常。

5.2.2 直線行駛爆胎試驗(yàn)

5.2.2.1 試驗(yàn)車(chē)輛沿直線以不低于80km/h車(chē)速（當(dāng)汽車(chē)最高車(chē)速低于80km/h時(shí)，按實(shí)際最高車(chē)速進(jìn)行試驗(yàn)）勻速行駛，模擬轉(zhuǎn)向軸一側(cè)輪胎發(fā)生爆胎，爆胎后駕駛員立即進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)接合的制動(dòng)試驗(yàn)，試驗(yàn)方法按照GB12676規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)接合的0型試驗(yàn)進(jìn)行。制動(dòng)初速度控制在80km/h±2km/h（當(dāng)汽車(chē)最高車(chē)速低于80km/h時(shí)，按實(shí)際最高車(chē)速進(jìn)行），整個(gè)過(guò)程中用轉(zhuǎn)向盤(pán)測(cè)力計(jì)測(cè)量車(chē)輛爆胎前后維持直線行駛過(guò)程中駕駛員施加于轉(zhuǎn)向盤(pán)外緣最大轉(zhuǎn)向力值，并計(jì)算爆胎前后最大轉(zhuǎn)向力增量，同時(shí)記錄試驗(yàn)車(chē)速、制動(dòng)距離，確認(rèn)試驗(yàn)車(chē)輛是否超出試驗(yàn)通道。

      注：試驗(yàn)時(shí)提前制動(dòng)可能影響整體試驗(yàn)效果，因此駕駛員需避免出現(xiàn)此類(lèi)狀況。

5.2.2.2 針對(duì)雙轉(zhuǎn)向軸車(chē)輛，可只模擬第一軸單側(cè)輪胎爆胎。

5.2.2.3 安裝有電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）等電子控制系統(tǒng)或其他汽車(chē)爆胎應(yīng)急安全裝置的車(chē)輛，如果爆胎后車(chē)輛行駛車(chē)速自動(dòng)受限無(wú)法達(dá)到規(guī)定車(chē)速，則爆胎后相應(yīng)試驗(yàn)按照車(chē)輛能夠達(dá)到的最大車(chē)速進(jìn)行。

5.2.3 彎道行駛爆胎試驗(yàn)

5.2.3.1 試驗(yàn)車(chē)輛沿半徑為150m的彎道以50km/h±2km/h車(chē)速勻速行駛，模擬轉(zhuǎn)向軸外側(cè)輪胎發(fā)生爆胎，爆胎后駕駛員立即進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)接合的0型試驗(yàn)，整個(gè)過(guò)程中用轉(zhuǎn)向盤(pán)測(cè)力計(jì)測(cè)量車(chē)輛爆胎前后維持彎道行駛過(guò)程中駕駛員施加于轉(zhuǎn)向盤(pán)外緣最大轉(zhuǎn)向力值，并計(jì)算爆胎前后最大轉(zhuǎn)向力增量，同時(shí)記錄試驗(yàn)車(chē)速、制動(dòng)距離，確認(rèn)試驗(yàn)車(chē)輛是否超出試驗(yàn)通道。

      注：試驗(yàn)時(shí)提前制動(dòng)可能影響整體試驗(yàn)效果，因此駕駛員需避免出現(xiàn)此類(lèi)狀況。

5.2.3.2 針對(duì)雙轉(zhuǎn)向軸車(chē)輛，可只模擬第一軸單側(cè)輪胎爆胎。

5.2.3.3 安裝有ESC等電子控制系統(tǒng)或其他汽車(chē)爆胎應(yīng)急安全裝置的車(chē)輛，如果爆胎后車(chē)輛行駛車(chē)速自動(dòng)受限無(wú)法達(dá)到規(guī)定車(chē)速，則爆胎后相應(yīng)試驗(yàn)按照車(chē)輛能夠達(dá)到的最大車(chē)速進(jìn)行。

5.2.4 爆胎后轉(zhuǎn)向操控能力試驗(yàn)

      爆胎試驗(yàn)前和按照5.2.2或5.2.3任一方法進(jìn)行爆胎試驗(yàn)后分別駕駛試驗(yàn)車(chē)輛以50km/h±2km/h的車(chē)速繞樁行駛，標(biāo)樁按照?qǐng)D1布置，測(cè)量行駛過(guò)程中施加于轉(zhuǎn)向盤(pán)外緣的轉(zhuǎn)向力，計(jì)算有效標(biāo)樁區(qū)域內(nèi)爆胎前、后轉(zhuǎn)向盤(pán)左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)時(shí)兩次轉(zhuǎn)向力峰值的平均值，并分別計(jì)算爆胎前、后轉(zhuǎn)向盤(pán)左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)向力峰值平均值的增量；試驗(yàn)過(guò)程中車(chē)輛不得碰倒標(biāo)樁。

      安裝有ESC等電子控制系統(tǒng)或其他汽車(chē)爆胎應(yīng)急安全裝置的車(chē)輛，如果爆胎后車(chē)輛行駛車(chē)速自動(dòng)受限無(wú)法達(dá)到規(guī)定車(chē)速，則爆胎后相應(yīng)試驗(yàn)按照車(chē)輛能夠達(dá)到的最大車(chē)速進(jìn)行。

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